Accueil Playlist À propos de moi Mes photos Mes vidéos Les pratiques La pratique du parapente Vol thermique Vol dynamique Instruments Règles de priorité Incidents de vol Dangers Pratiquer en France La pratique du paramoteur Sécurité Règlementation Code d'éthique Vidéo Chambéry 1 Vidéo Chambéry 2 Liens Liens météo Liens favorits 1 Liens favorits 2 Liens forums Contact Formulaire de contact Livre d'or Mon matos L'aile Le moteur Les instruments Appareil photo et vidéo Autres (I) Autres (II) Vocabulaire du parapentiste Vocabulaire du parapentiste II Vocabulaire du parapentiste III Météorologie Les nuages Stratus Cumulus Stratocumulus Altocumulus Nimbostratus Altostratus Cumulonimbus Cirrostratus Cirrocumulus Cirrus L'atmosphère Exosphere Thermosphere Mesosphere Stratosphere Troposphere Les vents L'echelle de Beaufort Les differents vents Facteur de refroidissement eolien Les brises de terre et brises de mer Les anticyclones Les dépressions Les fronts Caractéristiques d'une perturbation Nuages et précipitations Les orages Le puissant cumulonimbus L'eclair Le tonnerre Les precipitations Pluie Pluie verglaçante Neige Grésil Grêle L'école Parapente Decollage Canoë Decollage Paramoteur Decollage Article Décollage 1 Article Décollage 2 Article Décollage 3 Article Décollage 4 Règlementation
En France, pour pouvoir pratiquer léegalement le paramoteur, il convient de passer un brevet theéorique, puis pratique. Ce brevet est deélivreé par la DGAC (Direction Géenéerale de l'Aviation Civile).
Les paramoteurs sont considérés, en France, comme des ULM, les monoplaces pouvant être, dans certaines conditions, placés dans la sous-catégorie des PULMA.Contrairement au parapente, le brevet de pilote est obligatoire. Il est délivré, pour la partie théorique, par le district aéronautique et pour la partie pratique, par un instructeur qualifié et enregistré auprès du district aéronautique.L'examen de la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) consiste en un questionnaire de 40 questions, portant sur l'aérologie, les facteurs physiologiques, le matériel, la navigation et la réglementation. (questions communes au Brevet Base Pilote privé avion) ... 30 bonnes réponses sont exigées.Pour devenir un pilote autonome, choisissez une école sérieuse (affiliée ou non à la FFPLUM) animée par des professionnels.Après avoir acheté votre matériel, il faudra l'identifier auprès du district aéronautiqueDes différentes disciplines de vol motorisé, le paramoteur est parmi l'une de celles qui connaissent le moins d'accidents graves.
Code d éthique
Sécurité
reglementation
31 33 Tribut'Air
http://www.facebook.com/profile.php?id=100000691179047#!/group.php?gid=376222922766 P l a y l i s t
Ce site Internet a été créé avec
MAGIX Website MakerPour pouvoir visualiser son contenu vous avez besoin de
Adobe Flash Player.
Vous trouverez plus d'infos à ce sujet sur
magix.info - la Communauté de savoirs multimédia de MAGIX,
leader sur le marché des logiciels de musique, vidéo et photo.